Lenkerumbau der CB1000R - LSL «Street Bar A00»

Schlecht oder besonders hässlich ist der originale Lenker der Honda CB1000R nicht, jedoch brachte er für den Fahrer doch einige Nachteile. Das größte Problem war die Sicht nach hinten. Nur mit viel Mühe ließen sich die Spiegel am originalen Lenker der CB1000R so verstellen, dass man nicht nur seine Schultern in den Spiegeln sah. Auch die sehr aufrechte Sitzposition war vielleicht für extrem lange Strecken von Vorteil, sieht aber oft sehr steif auf dem Motorrad aus.

Die Street Bar A00 von LSL ist 81cm lang, 4,5cm hoch, um 9cm gekröpft und besitzt einen Durchmesser von 2,22 cm mit 4mm Wandung. Somit auf jeder Seite um 4cm breiter als der originale Lenker. Mit dieser Verbreiterung ist nicht nur das Spiegelproblem gelöst auch das Gesamtbild der CB1000R ist durch den schwarz eloxierten Aluminium-Lenker wesentlich harmonischer.

Als Fahrer bemerkt man den Umbau sofort. Die Lenkung ist wesentlich direkter und lässt sich sehr einfach in die Kurven drücken. Auch in den Spiegeln ist der Verkehr gut zu sehen. Nach ca. ein bis zweit Tagen hat man sich an die neue Sitzposition gewöhnt und stellt fest, dass der Umbau nicht nur optische Vorteile für die CB1000R bringt sondern auch das Handling des Motorrades wesentlich besser und direkter ist.

Die Street Bar A00 von LSL sind in den Farben Blau, Gold, Rot, Schwarz, Silber und in Titan erhältlich.

LSL «Street Bar A00»

LSL Street Bar A00 an der Honda CB1000R

LSL Street Bar A00

Originaler Lenker der Honda CB1000R

LSL Street Bar A00 mit LSL «Gonia» Spiegel

LSL Street Bar A00 an der Honda CB1000R

LSL Street Bar A00

Originaler Lenker der Honda CB1000R

LSL Street Bar A00 mit LSL «Gonia» Spiegel

Montange- und Anbauanleitung «LSL-Street Bar A00»

Quelle: LSL Motorradtechnik GmbH

Achtung! Wichtige Sicherheitshinweise. Bei Nichtbeachtung können Gesundheit und Leben gefährdet sein.

Die Montage des Motorrad-Lenkers ist eine sicherheitsrelevante Arbeit am Fahrzeug. Wenn Sie kein ausgebildeter Mechaniker sind lassen Sie die Arbeit von einer Fachwerkstatt bzw. einem technischen Dienst überprüfen. Bitte halten Sie sich mit Vorgehensweise und Anzugsmoment der Klemmschrauben an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.

Unsere Lenker werden normalerweise ohne Bohrungen für die Schaltereinheiten geliefert und können auf jeder Seite mit einer Bohrung versehen werden. Diese sind je nach Motorradmodell unterschiedlich positioniert. Entnehmen Sie die Position der Verdrehsicherungen den vorhandenen Serienteilen und bohren den Lenker an den entsprechenden Stellen mit dem Bohrungsdurchmesser der Originalteile (max. 05mm!). Es dürfen keine weiteren Bohrungen im Lenker angebracht werden!

Die Maßvorgaben und Fertigungstoleranzen der einzelnen Motorradhersteller sind unterschiedlich! Kontrollieren sie vor dem Einsatz unbedingt, ob der Lenker fest in den Klemmböcken sitzt und sich unter Belastung nicht verdrehen lässt.

Das Fahrzeug zum Transport niemals am Lenker verzurren!

Zusätzliche Hinweise für Aluminium-Lenker:
Kontrollieren Sie bei der Montage des Lenkers alle Montageteile, wie Klemmböcke, Armaturen und sonstiges Zubehör, das auf den Lenker geklemmt wird auf scharfe Kanten an den Kontaktstellen zum Lenker (siehe Abbildung 1). Vergewissern Sie sich vor dem festziehen der Klemmböcke, ob der Lenker im Klemmbock anliegt und nicht auf den Kanten (siehe Abbildung 2).

Ein Aluminium-Lenker der verbogen oder durch äußere Einwirkung beschädigt wurde muss ausgetauscht werden, auch dann, wenn die eloxierte Oberfläche beschädigt wurde. Kontrollieren Sie den Lenker regelmäßig (max. 12 Monate oder max. 20.000km) auf Risse und Beschädigungen.

TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Teilegutachten: Nr. 24TG0010-07
Prüfgegenstand: Sonderlenker und Lenkerhalter an Krafträdern
Typ: LSL L
Hersteller: LSL-Motorradtechnik GmbH, 47809 Krefeld / 02.04.2009

Die Verwendung der im Teilegutachten Nr. 24TG0010-00 beschriebenen Umrüstung ist anfolgenden Fahrzeugtypen zulässig: