Die CB1000R in der Hetzer-Kehre des STC-Motodrom

Erster unfreiwilliger Schliff der Black-Pearl

Erster unplanmäßiger Zwischenstopp in der Werkstatt oder wie die Black-Pearl zu einem neuen Lima-Deckel, linker Seitenverkleidung und neuen Crash Pads von GSG-Mototechnik kam.

Nach erfolgreicher Teilnahme am Lizenz- und Kurventraining auf dem Spreewaldring Training Center im September sollte nun das erste freie Fahren auf dem STC- Motodrom folgen.

Mit dem Gixxer-Wingman und meinen Bridgestone BT 015 Reifen, die inzwischen stolze 6000 Kilometer gelaufen sind, machten wir uns Anfang Oktober auf den Weg zur Rennstrecke des Spreewaldring Training-Center. Bei nicht mehr ganz sommerlichen Temperaturen fuhren wir relativ gesittet über Berlin Schönefeld auf der A13 in Richtung Cottbus/ Dresden bis zur Ausfahrt 6 Staakow/ Golßen eine knappe Stunde.

Nach Erwerb einer 5er Karte ging es auch schon los

Erst einmal eine 5er-Karte erwerben, die Haftungsverzichterklärung Unterschreiben und die Strecke beschnuppern. Der erste der fünf Turns sollte dem Einfahren und dem „wieder kennenlernen“ der Rennstrecke genutzt werden. Ich startete mit der CB1000RA Pearl Black Nightstar in der Zweiten Gruppe. So vergingen ca. 20 bis 25 Minuten von unserer Ankunft bis zu meiner ersten von 5 Runden im ersten Turn an diesem Tag. Die erste Runde war die Schnupperrunde, die zweite und dritte um die Reifen auf Temperatur zu bringen.

Am Ende der dritten Runde, in der Witte-Kurve nahm ich das vertraute Schleifen der kleinen Carbonabdeckung am Laser X-Treme GP-Style war. Ein Zeichen für mich, dass die Reifen den nötigen Grip auf die Strecke bringen und ich die schwarze Perle auf der Start- Zielgeraden des Motodrom Beschleunigte und mit vertrauen auf das ABS die CB1000R wie auf Schienen in die Lundt-Kurve einbremste.

Auch im Waldow-S und die langgezogene Süd-Kurve mit ihrer langen Geraden sowie Wald-Kehre und der Teich-Bogen kam das Gefühl für Motorrad und Strecke und ich wollte mit der Black-Pearl tief um die Kurven fliegen.

Wie sich in der Hetzer-Kehre als wahrscheinlich zu verfrüht herausstellte. Nach dem schnellen Abschnitt und dem kleinen Bogen, nutze ich die Motorbremse der CB1000R im 1.Gang um mit moderatem Tempo durch die Kehre zu fahren. Man muss die Strecke kennen um zu wissen, dass am Ende der Hetzer-Kehre eine kleine Senke ist und man sehr gefühlvoll mit dem Gas umgehen muss.

Spreewaldring Training Center (STC) Motodrom

angeschliffen

Ich war wohl zu optimistisch was die Reifentemperatur, dem Strecken- und Schräglagengefühl betraf. Ohne Knieschleifer und Hanging-Off Training bemerkte ich, wie mein linkes Knie Kontakt mit den Körbs der Kurve aufnahm. Zu Spät um das Bike wieder aufzurichten und so rutschte das Heck der CB1000R in hinten weg.

Es folgte das fürchterliche Geräusch, wenn das geliebte Bike auf dem Asphalt rutscht. Dank geringem Tempo drehte sich die Black-Pearl auf ihrer linken Seite nur einmal.

Glück im Unglück – nichts ist kaputt nur angeschliffen

Mein Wegrutscher bleib nicht unbemerkt und in nur wenigen Momenten war ein Mitarbeiter des Spreewaldring Training Center bei mir auf der Rennstrecke. Er erkundigte sich nach meinem Befinden und wir checkten kurz die Maschine.

Mit eindeutigen Kampfspuren ansonsten unbeeindruckt der suboptimalen Straßenlage der Maschine, brüllte mich die Black-Pearl mit ihrem Laser X-Treme wie gewohnt an und ich fuhr langsam in die Boxengasse des Motodroms zurück.

Der linke Spiegel, der Kupplungshebel, das Lenkerende, die linke (Blitz-) Verkleidung, der Lima-Deckel, die hintere Fußraste war stark angeschliffen. Der Schalthebel war um ca. 2 cm nach innen gebogen und der Lack am Tank hat einen ca. 3 Zentimeter langen Kratzer.

Mein Bedarf an Grenzerfahrungen war gedeckt und ich sah meinem Wingman beim fahren zu machte ein paar Fotos von seiner Suzuki GSX-R 1000 K7 auf der Rennstrecke des Spreewaldring Training-Center (STC).

Am 20. Oktober ging die CB1000R in die Werkstatt des Honda-Vertraghändlers in Berlin Weißensee. Dort wurde der Deckel der Lichtmaschine und die Verkleidung - Kühler Links erneuert sowie GSG-Crash Pads (49490-H31) am Rahmen des Bikes montiert.

Teilepreise, Montagkosten und Frachtkostenanteil machten den Ausflug zu einem etwas kostenintensiven aber lehrreichen Vergnügen.

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